El Salón de Frankfurt próximo estará muy animado con la cantidad de novedades que se presentarán en los stand, especialmente de marcas alemanas. Es el caso de Porsche, que ha dado en la diana al rememorar sus pasadas glorias con esta interesante serie exclusiva de tan sólo 250 unidades.
Un 911 muy especial que a muchos aficionados les hará esbozar una sonrisa de satisfacción al mirar la mítica “cola de pato” de su trasera.
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Circulan por las webs especializadas unos rumores (supongo que convenientemente iniciados en Sttutgart) en los que se sugiere el desarrollo de una versión especial del Porsche 911 GT2, el GT2 RS.
Utilizando la misma receta que se usa para crear el 911 GT3 RS, la idea es una bestia aligerada en unos 200 Kg, eliminando lo superfluo y añadiendo lo imprescindible (baquet, arco de seguridad, extintores y corta corrientes), usando profusamente la fibra de carbono y aleaciones especiales, y sometiendo al motor a un vitaminado importante que daría como resultado unos 580 CV (0-100 en 3,5 segundos y 340 Km/h de velocidad máxima).
Incorporando también modificaciones varias como frenos cerámicos, esperemos que caja secuencial, llantas más ligeras, casi un carreras – cliente.
Siguiendo su filosofía, la marca de Stuttgart ha decidido aplicar pequeños cambios al GT3 RSR, preparado para competir en las categorías GT2 de resistencia. No deja de sorprender el hecho de que, mientras otras marcas siguen la misma estrategia sin mucho éxito, a Porche le sale de maravilla: pocos cambios año tras año, pero muy acertados. El 911 es la mejor prueba de que esta filosofía funciona.
Si ya no era suficientemente brutal el modelo original de la marca de Stugartt, el preparador TechArt nos ofrece su particular visión del 911 GT2 en su expresión más brutal.
Quizás junto con Gemballa, TechArt siempre ha sido uno de los preparadores más prestigiosos a la hora de sacar la quintaesencia más brutal al legendario deportivo alemán.
Parece ser que la marca alemana estuvo probando de manera más o menos discreta una serie de configuraciones en su nuevo 911 en Nurburgring, entre los que estuvo un 911s con la nueva transmisión PDK, control de estabilidad y neumáticos deportivos que realizó un mejor tiempo de 7:50.
Teniendo en cuenta que hace dos años Walter Röhrl logró 7:49 con un 911 turbo la verdad es que uno se pregunta que haría un 911 GT2 de última hornada con la nueva transmisión y un buen piloto al volante. Sería una buena opción para intentar batir el estratosférico registro del Nissan GT-R.
Ahora, no saben como me gustaría ver una imagen del 911s que realizó ese crono, la definición de “neumáticos deportivos” es tan amplia que igual tenían allí unos Pilot nuevecitos o también que el camión del equipo que volvía de Le Mans decidió parar a tomar un cafecito en el bar del circuito, de camino a casa.
Vía: Autoblog
Mejorar un modelo deportivo con la calidad y tradición del Porsche 911 es algo difícil y aunque la marca no ha hecho modificaciones muy extremas, son esos “pequeños” detalles como una nueva transmisión e inyección directa los que hacen de este modelo algo único en su segmento.
Porsche va a introducir una serie de cambios en la gama 911 para 2009, los cuales parece que consistirán fundamentalmente en pequeños cambios estéticos, y un nuevo doble-embrague para la caja de cambios.
Se incorporará también el mismo sistema de inyección directa que se montó en el Cayenne a principios de 2007, con lo que se reducirán las emisiones, mejorarán los consumos y aumentará la potencia.
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