Nuevamente y gracias a una amable invitación por parte de Volkswagen Canarias, nos ha tocado probar uno de sus modelos que más expectación ha causado, el nuevo Scirocco. Nos trasladamos al Circuito de Maspalomas en Gran Canaria para una prueba dinámica de sus características y por supuesto, para la correspondiente presentación del nuevo modelo germano.

Una vez en el circuito, ahí estaban tapados con tela tres unidades del Scirocco escondiendo su atractiva línea deportiva. Pero nos aguardaba una sorpresa más, ya que junto al nuevo modelo se encontraba una unidad del primer Scirocco, que fue lanzado en 1974… precioso.

Primer vistazo.

El coche gana bastante observándolo de cerca, donde lo más llamativo es sin duda su frontal que integra una parrilla totalmente diferente a la de otros modelos de la marca (el Golf VI tendrá claras influencias del Scirocco). Su aspecto es elegante y deportivo, llamando la atención desde el primer vistazo.

Dentro está concebido para su uso diario, a pesar de contar con sólo 4 plazas, los asientos deportivos son excelentes y resultan muy cómodos. La única pega es la altura libre en la zona trasera, que resulta escasa si mides más de 1,70 metros. Sin embargo hay bastante espacio para las piernas gracias a una amplia distancia con respecto a la parte delantera.

La posición de conducción es muy baja, dejando claro el concepto de deportividad. El diseño del salpicadero es más funcional que estético y de hecho, es casi idéntico al del Golf, algo que no resulta malo pero si podría ser más exclusivo. Por otra parte, la calidad es excelente y todo está perfectamente ajustado. El navegador ubicado en la consola central cuenta con pantalla táctil de buena visibilidad y lectura clara, así como el ordenador de abordo y los relojes del cuadro.

El maletero de 292 litros es más que suficiente, pero abatiendo los respaldos de las plazas traseras el volumen aumenta hasta los 755 litros. La boca de carga del maletero queda un poco alta a la hora de subir maletas y el portón únicamente se abre desde el interior o mediante el mando a distancia de la llave.

La hora de la verdad.

Una vez finalizada la presentación y tras revisar cada detalle del Scirocco, llegó el momento de comprobar si la marca había hecho bien los deberes con el comportamiento y el rendimiento del pequeño rebelde deportivo. Y vaya que si.

De las tres unidades de prueba, tuvimos la oportunidad de subirnos al 1.4 TSI de 160 CV y al 2.0 TSI de 200 CV, con cambio manual en el primero y DSG en el caso del segundo.

Las ventajas de probar un coche de estas características en un circuito son evidentes, pudiendo llevarlo al límite sin demasiados peligros, salvo los que puedan ocasionar tus propios errores de conducción y que te afectarán a ti.

Tras dar una primera vuelta con el monitor de VW Canarias a los mandos, regresamos al pitlane para cambiar de piloto y dar dos vueltas cada uno de nosotros, además de una pequeña prueba de frenado sobre pintura deslizante en una zona habilitada dentro del circuito.

El primero de ellos, el 1.4 TSI de 160 CV, ofrece una buena respuesta desde cualquier régimen mostrando porque este propulsor es una referencia dentro de su género.

Resulta muy estable a altas velocidades gracias a su chasis, heredado del Golf pero con muchas mejoras y eso se nota enseguida, ya que en marcha supera a este último. La suspensión de esta unidad era la estándar, que tiende a ser más bien dura, pero su comportamiento es excelente. De forma opcional, el Scirocco puede llevar el sistema de suspensión DCC que ya monta el Passat CC y que mejora notablemente el control del vehículo, así como su maniobrabilidad electromecánica.

El sistema DCC ofrece tres programas con un grado de dureza en la suspensión definido: Normal, Deportivo y Confort. En este último modo, la suspensión es capaz de endurecerse de forma automática si realizamos una maniobra de emergencia. Es una opción muy recomendada.

El cambio manual de seis marchas es muy preciso y su motor de 160 CV ofrece buenas prestaciones gracias al uso de compresor y turbo. Alcanza los 100 km/h en 8 segundos y su velocidad punta roza los 220 km/h.

Salvaje y controlado.

Motor de 2.0 litros y 200 CV, caja de cambios DSG de 6 velocidades, suspensión DCC y circuito totalmente despejado, una combinación perfecta que todos los presentes queríamos probar y que no dejó indiferente a nadie.

Este propulsor combinado con el cambio DSG resulta una auténtica maravilla, tardando sólo 7,2 segundos en hacer el 0 a 100 km/h y alcanzando los 235 km/h de velocidad punta. Pero es que si a la mezcla agregas el sistema de suspensión DCC tienes como resultado un vehículo que no se despega del firme, ofreciendo una gran estabilidad en las curvas y un excelente agarre.

La deportividad y el confort que mostró esta unidad casi logran que un servidor se olvidase de todo alrededor y que fuese lanzado a por una tercera vuelta. El aviso a tiempo del monitor consiguió despertarme de ese idílico momento. Mención aparte para mi compañero de viaje, que no era otro sino mi padre y que tras mucho tiempo fuera de un circuito estaba desatado con los 200 CV del Scirocco.

Sólo pudimos realizar una pequeña prueba de frenado con este modelo, que no da para mucho, pero al menos comprobamos que los frenos del Scirocco no se fatigan fácilmente. La prueba consistía en acelerar a fondo estando el coche parado y una vez superada una marca delimitada por conos, pisar el freno también a fondo hasta detener el vehículo. Aunque dos vueltas a un pequeño circuito no son suficientes como para comprobar el estado de los frenos, el Scirocco aprobó con una buena respuesta y sin señales de fatiga.

Conclusiones.

Después de verlo y probarlo en persona, es casi seguro que el Volkswagen Scirocco será un éxito. Si tiene algunos puntos a mejorar, pero no son demasiado influyentes a la hora de decidirte a comprarlo y el equipamiento de serie es muy completo.

La opción de la suspensión DCC es recomendable. El carácter deportivo que ofrece el Scirocco es una gozada, y la comodidad de su interior lo convierten en un coche muy bueno para uso diario. Aunque no supere al Golf en este último aspecto, si que es mucho más dinámico y deportivo cuando hablamos de conducción y estabilidad.

Está disponible en Canarias desde 20.800 euros.

Gracias a Silvia nuevamente por la invitación.