Luego de infinitos teasers y fotos espía, Ford ha hecho públicos los datos oficiales y una extensa galería de imágenes del Mustang 2010, que estará disponible en los concesionarios de Estados Unidos en diciembre. Ya está aquí la nueva generación del pony car y ahora, pasamos a los detalles.
Como se puede apreciar en las fotos, los cambios estéticos no son excesivos pero le dan un poco de aire fresco al deportivo americano. En la parte delantera se mantiene la característica forma de la actual generación, pero los grupos ópticos son más pequeños y ahora integran los intermitentes.
El capot delantero tiene una nueva forma más abultada que le da un buen aspecto y más músculo, con dos nervaduras que surgen desde el borde de los faros y acentúan la agresividad del morro. El diseño limpio del mismo se debe en parte a la supresión de la antena y a que se han escondido los eyectores de agua para el parabrisas detrás del capot. Las variantes con motores V6 llevan un diseño de paragolpes diferentes, menos agresivos que los GT.
Gracias a los deflectores de plástico negro debajo del paragolpes, se consigue reducir el flujo de aire debajo del coche, mejorando el coeficiente de penetración aerodinámica y logrando una reducción del 7% de arrastre en los GT y del 4% en los V6. También se mejora el flujo de aire sobre el vehículo, reduciendo el coeficiente de sustentación aerodinámica hasta en un 23%.
En los laterales se ha suavizado bastante la unión entre el frontal y las aletas, eliminando el nervio del modelo actual y acentuando el que nace en el paso de rueda delantero y culmina en el trasero, con la característica hendidura de la parte baja lateral, algo típico del Mustang. Se ha modificado el corte de la ventanilla de la puerta, que resulta un poco más bajo y curvo.
Y llegamos a la zaga, que había causado mucha expectación con respecto a su rediseño. Pero los cambios, nuevamente, no son excesivos y gracias a un paragolpes menos sobresaliente, el bisel más pronunciado y la pieza en plástico negro de la zona baja que también hace de difusor, la parte trasera resulta menos cargada que en el actual Mustang. Los grupos ópticos mantienen su diseño, pero ahora son un poco más estilizados e incorporan intermitentes secuenciales. Desaparece la llave de la tapa del maletero y finalmente, el Mustang cuenta con apertura remota del mismo… ya era hora!
Pasamos ahora a donde quizás estén las auténticas mejoras del nuevo pony car, el interior. En este aspecto se nota y mucho, la evolución sobre el actual modelo, gracias especialmente al uso de nuevos plásticos laminados blandos con mejor aspecto y tacto. Se dejan atrás las piezas plásticas imitando el aluminio y se incluye el material de verdad, mejorando la calidad en general del habitáculo. La palanca del freno de mano es más corta y está mejor colocada.
La apariencia general del interior ha mejorado y da la sensación de estar ante un coche mejor terminado. En el salpicadero se integran los mandos del climatizador y pantallas digitales, mientras que en el cuadro de relojes se opta por un fondo blanco y numeración negra, que puede variar gracias a la opción MyColor ya presente en la actual generación. La pletina de la puerta es retroiluminada. El volante mantiene la forma del modelo anterior, pero se han biselado las esquinas para mejorar el tacto y confort.
Quizás la decepción viene con las escasas mejoras mecánicas del nuevo Mustang, pues únicamente se ha mejorado un poco la variante con V8 GT, tomando como referencia la edición especial Mustang Bullit, considerado por muchos como uno de los mejores pony car en cuanto a su relación potencia-chasis.
El propulsor V8 de 4.6 litros cuenta ahora con 315 CV de potencia y 440 Nm de par, mejorando la admisión de aire con una toma situada tras la parrilla delantera, mientras que las variantes V6 no reciben modificación alguna.
La rigidez del chasis ha mejorado en general, reduciendo las vibraciones y ruidos, pero todavía incluye un eje rígido trasero que casi con total seguridad será un handicap contra el Chevrolet Camaro y su tren trasero independiente. Pero el Mustang resulta 225 kg más ligero que el Camaro y si hablamos del Challenger, mejor no dar cifras. A pesar de incrementar la rigidez de su estructura, esta nueva versión apenas aumenta de peso: 7 kg más en el V6 y 16kg más en el GT.
La versión V6 cuenta con llantas de 17 pulgadas y en opción se pueden montar unas de 18″, mientras que los GT llevan las de 18″ y opcionalmente unas de 19″.
De serie contará con el control de estabilidad en todas las variantes y en el GT se podrá optar por un modo de funcionamiento deportivo del mismo.
En definitiva, pocos cambios pero necesarios en el muscle car por excelencia. Aunque en mi opinión quedan detalles a mejorar como el eje rígido trasero, creo que las novedades en cuanto a calidad le dan mejor aspecto, especialmente en el interior, que resulta más atractivo. Recordemos que según Ford, este será el último Mustang de una generación que comenzó en 2005 y en su próxima versión contará con un diseño y plataforma totalmente renovados.
A continuación os dejamos una extensa galería de imágenes del Ford Mustang 2010.
Fuente: Ford
el lo mas vello k e onserbado nunca belleza me lo compro segurooooooo
sera el sereno pero no le veo la agresividad a este coche lo veo como que muy trunquilo sencillo para que me entiendan le falto esa agresividad que tiene el ford mustang.
yo les digo que le pusieran una parte trasera como el mustamg 73 corta y tosca y alsada esa y es un parte trasera muy factible que a todos les gustaria a TODOS.