El recorte en las cilindradas de los motores, también llamado downsizing en la industria, es una tendencia cada vez más fuerte por parte de los fabricantes. Las nuevas normativas europeas y americanas en cuanto a emisiones serán más duras en los próximos años, sin mencionar el ahorro que supone producir en serie motores con menor cilindrada, son las mayores razones para adelgazar propulsores.
Audi parece ser la próxima en sumarse a esta medida, anunciando una eliminación de sus motores más grandes de forma gradual y, al parecer, uno de los primeros en decir adiós sería el excelente V10 5.2 que monta la variante más deportiva del R8 y también el RS6.
Pero ahí no acaba todo, ya que en el futuro podríamos ver un S4 con un bloque de cuatro cilindros, además de motores V8 turboalimentados para el RS6 y el R8, que se ofertaría también con una variante atmosférica.
El cambio no será a corto plazo y probablemente pasarán unos cuantos años antes de que Audi se deshaga de su poderoso V10, pero confirma aún más que el downsizing no es ninguna moda y será el estándar en un futuro no muy lejano.
Vía: MotorFull | Left Lane News
Pues esto me parece lo mismo que con las bolsas de “plástico” de los supermercados, que las retiran por ahorrarse un dinero los super y no por ecología, aquí igual, el que existan motores extraordinarios no significan mayor consumo ni es el coche el problema del mundo, todo es al final DINERO el maldito dinero…lamentablemente los que nos gusta el mundo del motor tendremos que pasarnos a las bicicletas….porque la industria del automovil está de mal en peor y los políiticos, los supuestos verdes…hundiendo todo lo que no les gusta a pesar de que muchas medicas ecológicas y muchas medidas anticrisis tienen un resultado más perverso ó inútil,,,p.e. hay quien apoya la energía nuclear no contamina,, a la vista…los móviles…las televisiones de plasma.
Hombre, está claro que todo esto del downsizing se está convirtiendo más que en una moda, en una tendencia casi obligada por el cambio de normativa. Estoy de acuerdo contigo roger, el problema no es el coche, ni el tamaño de su motor. Lo importante no es lo que conduzcas, sino cómo lo conduces. Además, el ahorro de costes que tendrán los fabricantes no se traducirá en ahorro para los futuros compradores